近日，“聚力·行遠(yuǎn)——共享出行創(chuàng)新發(fā)展研討會(huì)”活動(dòng)于江西南昌舉行。來(lái)自經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、交通、法律相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者參與研討，深入探討新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下共享出行產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展之路。

圖為“聚力·行遠(yuǎn)——共享出行創(chuàng)新發(fā)展研討會(huì)”現(xiàn)場(chǎng)

近年來(lái)，出行市場(chǎng)高速發(fā)展。網(wǎng)約車(chē)在增加出行服務(wù)供給的同時(shí)，也滿(mǎn)足了人們的差異化出行需求。但快速發(fā)展之余，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)可謂是“硝煙彌漫”。

研討會(huì)上，江西省社會(huì)科學(xué)院社會(huì)學(xué)研究所副所長(zhǎng)涂龍峰指出，目前共享出行產(chǎn)業(yè)受到多方關(guān)注，有著廣闊的發(fā)展前景，但同樣也存在資源浪費(fèi)、出行安全、數(shù)據(jù)安全以及壟斷等問(wèn)題。

“應(yīng)構(gòu)建以人為本的出行生態(tài)、繁榮共生的生態(tài)以及多方共贏(yíng)的生態(tài)，讓各類(lèi)企業(yè)在有序的市場(chǎng)上聚焦乘客差異化、多樣化的需求，營(yíng)造出繁榮穩(wěn)定的市場(chǎng)環(huán)境。”同時(shí)，涂龍峰建議，共享出行應(yīng)圍繞人本身來(lái)構(gòu)建一種安全、便捷、綠色、可持續(xù)的生態(tài)，為乘客提供高效、優(yōu)質(zhì)、安全的出行服務(wù)。

深圳大學(xué)中國(guó)交通經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)韓彪指出，如今大多數(shù)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)抱怨生存狀況，但主要經(jīng)營(yíng)者卻大幅度改變了盈利狀況，需要警覺(jué)操縱市場(chǎng)的行為存在，當(dāng)市場(chǎng)進(jìn)入壟斷，最終將傷害消費(fèi)者。“應(yīng)該避免寡頭壟斷的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，一個(gè)良性的行業(yè)市場(chǎng)需要制衡力量”。

北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、中國(guó)共享出行發(fā)展報(bào)告藍(lán)皮書(shū)主編紀(jì)雪洪提出，近幾年網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)已從高速增長(zhǎng)階段走向平穩(wěn)發(fā)展階段。在發(fā)展過(guò)程中，可以看到提供出行服務(wù)的企業(yè)有所增加，在一定程度上為司機(jī)和乘客提供了更多的選擇，但一家獨(dú)大的格局卻沒(méi)有根本性的變化。

“今年比較突出的問(wèn)題就是網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的收入明顯下降，司機(jī)為了維持原來(lái)的收入不得不增加工作時(shí)間?！奔o(jì)雪洪認(rèn)為，出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題，網(wǎng)約車(chē)巨頭對(duì)市場(chǎng)的強(qiáng)主導(dǎo)性是重要因素，為增加訂單量，讓乘客端享受優(yōu)惠價(jià)格，平臺(tái)會(huì)出現(xiàn)壓低價(jià)格的沖動(dòng)，但由于平臺(tái)抽成沒(méi)有變化，司機(jī)的收入水平下降了，同時(shí)給這個(gè)行業(yè)帶來(lái)了不利的競(jìng)爭(zhēng)；對(duì)政府監(jiān)管來(lái)說(shuō)，安全生產(chǎn)、司機(jī)投訴等都會(huì)帶來(lái)監(jiān)管壓力。

江西省新聯(lián)會(huì)理事、江西求正沃德律師事務(wù)所高級(jí)合伙人章耀民則以法律視角分析了共享出行存在的問(wèn)題?！皬姆傻慕嵌葋?lái)說(shuō)，行業(yè)發(fā)展利益共享，一個(gè)人可以更好，但不要讓別人更壞，這是法律上的基本原則，還是要保護(hù)弱者?！?/span>

南昌工程學(xué)院經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院副教授、金融學(xué)博士張春蓮提出，部分新興產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過(guò)程中，需要政府引導(dǎo)投入資金，引導(dǎo)資本慢慢流入。共享出行平臺(tái)方面，也應(yīng)充分利用大數(shù)據(jù)等技術(shù)，為消費(fèi)者提供差異化的服務(wù)。

“新的出行生態(tài)產(chǎn)生必然是系統(tǒng)性的調(diào)整，需要多方參與。比如，共享出行不僅需要足夠規(guī)模的車(chē)輛、需要足夠規(guī)模的消費(fèi)者，還需要公共管理部門(mén)參與，配套政策支持、基礎(chǔ)設(shè)施支持。” 江西省高鐵發(fā)展研究中心專(zhuān)家、華東交通大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院博士萬(wàn)謐宇補(bǔ)充道，健康的出行生態(tài)一定是所有參與方多贏(yíng)的生態(tài)。

https://wap.peopleapp.com/article/7262580/7102219